他们之所以留在同舟大学读硕士,原其实都相同，一是因为同舟大学的结构工程院在华国处于顶尖水平，,则是因为沪城接连修建的几座跨江大桥,都是挑战世界先进水平的桥梁工程。
留在这里，既可以从理论上,又可以从实践中学习到知识,积累桥梁设计的相关经验。
如果没有这几座大桥的经验和锻炼,苏擎他们想设计出这个“彩虹方案”，至少还要好几年。
苏擎：“到底是谁要借人？”
“交通运输部，”
张学书扫了三人一眼，“公路规划设计院。”
英文译名,cccc。
它不只是个名字，它是中国交通的代表。
“你们应该听说过它，”
张学书说,“沪城首座跨江大桥还没修好,浦东刚刚开始开发的那年，公规设计院就已经修建并通车了华国最早的速公路,当时报纸都写，说这是神州第一路。”
华国的公路规划设计院，
英文译名，cccc。
它不只是个名字，它是中国交通的代表。
“公路设计院为什么找我们？”
方斯闻这句话，也问出了评论区的疑惑。
他们是桥梁工程的学生。
其实，同舟大学参与建设的跨江大桥，大多都是公路桥，目的是解决浦江两岸车辆过江问题。
华国因为多山,河，湖的地质条件，导致很地方修路的难度极大。
久而久之，公路桥——这种特殊的交通路面，在华国的需求越来越大。
这个时代的华国，在改革开放的浪潮飞速发展着，全国的建设如火如荼，与此同时，交通运输也成了各地发展的一个关键。
正如公路桥解决了沪城浦东的发展困境，断崖村外的小村子为公路而发展成县城一样，公路和速路，正在飞快改变华国的面貌，以及各地人们的生活。
公路桥，就是帮助公路和速路跨过大山，跨过江河的一种关键工程。
“两年前，华国提出了‘五纵七横’的国道主干线构想，这不仅是“八五”计划的重点工程，更是未来的重点，计划完成时间是——三十年。”
所谓五纵七横，即是在华国的土地上，以纵横的方式，将首都、省会城市、经济城市和重点区域连成一片整体，覆盖连接全国十分之七的城市人口，促进各地的经济发展。
“除了基本的主干线以外，西部的交通也是一个很大的问题。”
赵图强跑货运的，此谢雁从他口中得知了不少公路相关的情况。
当年赵图强开车送他们来沪城的路上，一路走了很土路，废路，甚至一都不能算作是路的地方。
正是这样的交通环境，大大减缓了货运的速度，以及各地之间来往的时间。
华国的客运和货运依赖于公路和速，但如果要在西部、中部多山区域修公路，要在多江，河，湖泊区域修公路，就必须要依靠——公路
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