现在的阶段，国内的汽车制造领域，尤其是自主车企不过才是刚刚起步而已，从现代化的汽车外形设计，再到内部的两大关键部件的制造，都猜刚刚开始。

　　作为一个过来人，纵观我国的汽车制造行业的起步，现在这个阶段，还是在处于一个引进jishu模仿的阶段而已。

　　国内的几大国营汽车企业就不说了，十来年的和外国车企的合作下来，他们已经基本丧失了自主研发的动力和能力。

　　从外国直接的引进汽车的各大部件，然后回到国内来组装，在靠着国家的政策支持，拿到市场上去变卖，就能够获得巨额的利润，这样的环境下，谁还愿意加大力度去投入研发，去搞自主的创新呢？

　　而他们不但不自主创新，还对国内的很多民营自主的同行，进行无情的扼杀，就比如在民用乘用车的生产许可方面，他们就利用国营企业的背景，对民营企业进行了诸多的打压和限制。

　　一个奇瑞为了一个民用乘用车的许可，就不得不把自己的股份，白白的拿出一部分来给上汽，来换取一个生产许可，把自己主动的变身为一个国营企业，就已经注定了他在十年之后的没落。

　　而另外一家民营企业的吉利，则是为了这个准生证，上蹿下跳的折腾了七八年，才拿到了准生许可。

　　而在这段时间，这些合资企业，早就已经调整在华的营销策略，彻底的占领了国内的市场了。

　　而等到十年之后。这些国营企业。在自主研发方面。依旧是乏善可陈之际，这些民营自主企业，已经在自主研发领域，展开了冲锋。

　　可是却因为jishu落后的太多，不得不被外资企业卡着脖子，导致很多jishu都是落后的jishu无法跟上，国际主流的jishu。

　　就比如在发动机和变速器这两大领域，国内在十年之后。除了那么一家BYD，肯在这个领域大手笔的砸钱，搞逆向工程，自己来研究，并且拿出了成果之外。

　　其他的任何一家车企，在这个领域，都是要靠从国外引进零部件，回国来组装，才能够勉强应付了事。

　　这就是没有自主jishu的悲哀！

　　而如果早早的涉足到3D打印jishu领域，则完全可以给国内的汽车制造企业。提供一个非常haode弯道超车的机遇。

　　十年之后，3Djishu的发展。虽然还不足以，完全替代，整个汽车制造产业的机加工领域，但是在某些关键的部位，3Djishu的应用，已经可以很大程度的替代原有的机加工jishu了。

　　就比如在十年之后，美国通用和福特，就已经开始大范围的使用这种jishu，来制造变速箱的壳体，拨叉，齿轮，等关键部位，甚至发动机的气缸，活塞，他们也可以制造。

　　从

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