高性能混凝土材料,国产自制超高精度自动化模板……
随着一个个难题被攻破，在华国数个实验室和工厂的高强度工作，沉管——这个海底隧道最要的工程零件,逐渐有了雏形。
而防震阻尼材料的研究突破、混凝土性能的提高,也让各桥段的大桥建造，提供了更好的材料支持。
和沪城钢拱桥一样,在海上的大桥依然会受到因为风通过后产生的涡振影响,钢拱桥用的是导风器,改变风对桥的用，而在这，谢雁和舟大学的风动实验室仪器，找到了另一种更成熟的方法——溢流板。
和导风器一样,它也是安装在桥体上，处理“风”的利器。
这经常出现强台风和恶劣的天气，施工地点位于华国南部。三城跨海工程,不止要做到东海工程大桥的标准,而是要做到高于它的标准！
风是谢雁的老敌人了，对付台风,她已经有了丰富的经验。
人工岛的钢柱，在生产地生产出来后拼接完成，在短短数月的时间，通过轮船送到指定地点。
这是世界上体量最大的“钢桶”，也只有华国，会为了安装它而生产出8台液压振锤——这架世界从未有过的超级机器，将对数百座“高铁圆楼”，行振沉业！
每一个振沉的圆筒，垂直误差都不超过五百分之一,刷新了世界精度记录。
就连苏擎这几个月的心情也好了起来。
施工精度的世界一流水准，超过计划的工程度，都指向一件事——
不久的将来，伶仃洋上将会顺利地升起几座奇迹之岛！
桥岛工程虽然复杂，但是他们有信心做好。
只要认真、仔细，负责——而这些，原本就是他们贯彻始终的态度。
最让人担心的，是隧道。
桥岛隧的三位一体，创造工程奇迹的代价就是，海底隧道的安装，依然会面临各种未知的，前所未有的危险和挑战。
宋修竹已经四天四夜没睡觉了。
和他一样的，还在面对海上风浪的其他工人，和他们所操纵的超级工程设备。
这是海底沉管的第一次安装，
也是华国第一次在如此恶劣的海底环境安装特殊沉管。
没有外国专家，没有安装经验，所有的一次，都是第一次。
在安装之前，宋修竹采取了cptu静电触探技术进行勘探，以往的钻探技术都是传统钻探，不可避免会受到其他因素的影响，导致数据不准。
这种静电技术是一种新兴的勘探技术，在华国的这次应用，可以说是一次挑战，但他们完成了，并且收到了详细的数据。
除了管道的结构变化，还有管道变长所带来的难题——三城工程的海底隧道，长度是韩国在建隧道的大约两倍。
而这样的变化，导致他们以往所主要面临的受力问题，变成了水密性问题。
而每安装一个管道，需要耗费的时间都
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