，保证公开，真实，透明，绝不掩盖真相，也不为任何人开脱罪责。”
公开事故调查报告全文！
在记者们开口之，她又接着说了下去，“按照现在这个况，谁也得不到自己的问题答案，我就刚才诸位提的每个问题进行简单回复，稍后，希望大家可以举手提问。”
记者们也知道这次在现场的媒体多了，靠着平时那种抢问的方法，十几分钟过去，谁也问不出来内容，等她回答，果有遗漏他们再补充发问就行。
场难的安静了下来，虽然有些杂音和议论声，但足以让谢雁的声音清晰地传达到每个人的耳边。
“首是大家最关的事故起，”
谢雁并没有照着稿子念，这段事故的发生原，她和其他专家已经推敲过很多次，早就熟记于。
“7月23日夜，在事故路段，雷电的活跃非常的频繁，多次雷电击打地面后出现了回击过程，大量和多次雷电现象的出现导致信号电缆出现了浪涌电压和通信故障。
这些电压又导致列控中的保险管发生了熔断，果说熔断是雷电造成的意外，那么之后的事故，就是由于“人祸”才产生的——的确，在重设备上存在的严重安全缺陷导致熔断后，列控中设备无法正常工作，相当于路上的红绿灯一直停在了绿灯状态，对于后来的车来说，方一直显示绿灯的无车状态。
这也是后车无法得知面路段有车的原。”
谢雁抛出了结论，然后在慢慢解释过程，“故障发生后，温城南站计算机上就已经显示那处出现了表故障的‘红光带’，之后，值班员立刻和沪城调度所的调度员进行汇报……”
虽然车站的人员对设备进行了检修，也有人员往铁路查看，但时短，加上其他素，在铁道上的人员刚刚查看完之后，撞车事故就发生了。
即便是知道面有故障，但故障在排查中，高铁为这几个月的开通和雷电天气，大小的事故和延期也不少，导致压力很大，虽然其他地区的事故并没有这次撞车事故那么严重，只是导致了停车和列车晚点，但也导致——即便是看见了红光带，列车员是进行了发车，并且告知了车，该路段有故障，若是届时无法起车，则可以改为目视行车模式。
高铁的时速在200+，目视行车的车速是20公，相当于轿车慢速行驶，而车也只是在事故路段停车了不过十几分钟。
谁也不知道发生事故，更不在雷电天气的影响下，让原本就已经不准点的高铁继续晚点下去。
在这段时，由于设备故障和雷电天气，车几次起车失败，最终被后车追尾。
这件事，雷电得通讯信号有问题、保险丝熔断是起，铁道控制系统和来自全世界各地的动车技术不兼容则是隐形的问题，但真正的责任，却追究到设备上。
正是为
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